Daewoo Espero. Orzysz/Łódź. 2009-05-27 06:35:30. ^. Przed zdjęciem głowicy radziłbym uszczelnić najpierw pokrywę zaworów (profilaktyczna wymiana uszczelki plus podkładki metalowo gumowe), koszt niewielki. Po czym umyć, przetrzeć ( jak wygodniej) silnik i dopiero lokalizować wyciek. Chyba że już to zrobiłeś. Przez maciek44. 24 Lipca 2006 w E36. Udostępnij. Obserwujący 0. Opublikowano 24 Lipca 2006. witam. mam pytanie, czy da sie jakos sprawdzic czy uszczelka pod glowicą jest do wymiany?? silnik mi sie gotuje i nie moge znalezc przyczyny, napewno nie termostat nie visco. I drugie pytanie jak najlepiej przeczyscic chlodnice i sprawdzic czy nie Zaczął pobierać płyn chłodniczy, ok 100ml na 1000km więc szykuje mi się wymiana uszczelki pod głowicą. Do sklepu z częściami do frelka bardzo fachowa obsługa i tanie. Source: www.landsklep.pl. Rover serii 200/25, mg zr i streetwise: Lfp101320l pierścienie tłokowe freelander 1.8 beznyna 52.00 zł. Source: forum.roverki.eu. Dużym 6_kątem odkręciłem śrubę z góry pod stojakiem na rączkę od prysznica ale pokrętło mieszacza nie chce wyjść zeby wyciągnąć stary wodzik. Jak to rozmontować? Pod pokrętłem od mieszacza jest śruba na płaski klucz 14 ale tego nie da się odkręcić bo ta szpilka przesakuje s prawej na lewą a wodzik dalej w gnieździe. Wymiana uszczelki pod głowicą w wielu przypadkach jest nie tylko opłacalną, co wręcz obowiązkową naprawą eksploatacyjną. Przeprowadza się ją głównie w autach, które mają służyć właścicielom jeszcze przez kilka dobrych lat. Przyjmuje się, że obecnie wymiana uszczelki pod głowicą wyceniana jest od 1000 złotych do nawet Pod nim znajduje się głowiczka. Możemy spróbować delikatnie ją dokręcić i sprawdzić, czy w ten sposób usunęliśmy przeciek. Jeśli nie, p onownie odcinamy dopływ wody do baterii i wykręcamy głowiczkę. Teraz możemy zastosować jedną z dwóch metod: wymienić całą głowiczkę na nową lub tylko znajdujące się na niej uszczelki. P06NvTm. Pierwsze symptomy awarii uszczelki pod głowicą można łatwo przeoczyć. Jeśli uszkodzenie nie jest duże, to silnik na początku zwykle tylko nierówno pracuje, czasem nawet „uspokaja się” po nagrzaniu. Przy okazji ubywa nieco płynu z układu chłodzenia. Wielu kierowców w takiej sytuacji po prostu raz na jakiś czas uzupełnia ubytek chłodziwa – a to tylko sposób na to, żeby odwlec moment, w którym silnik ostatecznie odmówi dalszej współpracy. Im dłużej odkładana będzie naprawa, tym dla silnika gorzej. Jeśli uda się w miarę szybko prawidłowo zdiagnozować usterkę, to naprawa zwykle ogranicza siędo tego, co prezentujemy na poniższych zdjęciach – obróbki głowicy i założenia nowej uszczelki. Dłuższa jazda z przepaloną uszczelką grozi tym, że silnik po prostu się zatrze – wtedy pomoże już tylko wymiana kompletnej jednostki napędowej – naprawa na pewno się nie opłaci. Dlaczego uszczelka pod głowicą jest aż tak ważna? To element, który ma zapewnić szczelność połączenia między blokiem silnika a głowicą. Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że w trakcie pracy silnika w komorach spalania może panować ciśnienie przekraczające 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500ºC. Oczywiście, zarówno blok, jak i głowica są znacznie chłodniejsze, ale największym problemem są zmienne warunki, w jakich pracować musi element uszczelniający. Na początku pracy, przez krótki moment temperatury mogą być ujemne, po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. W dodatku w większości aut głowice i bloki silników wykonane są z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej – „góra” i „dół” uszczelki poddawane są odmiennym obciążeniom. Na tym jednak nie koniec – w uszczelce głowicy znajdują się kanaliki, przez które przepływa olej oraz płyn chłodniczy. Uszczelki głowicy psują się z kilku powodów. Najczęściej do ich awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawności układu chłodzenia, „przedobrzenia” z tuningiem lub zbyt ostrej jazdy), niewłaściwego montażu lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. w wyniku używania wody lub innego chłodziwa o niewłaściwych parametrach). Na tego typu problemy szczególnie narażone są auta wyposażone w instalację gazową, która wymusza – nie zawsze przemyślane – modyfikacje układu chłodzenia, a w dodatku zasilanie gazem powoduje wzrost temperatury w komorze spalania. Co zrobić, kiedy uszczelka się przepali? Wymiana tylko tego elementu nie ma sensu, bo jest to zabieg bardzo pracochłonny – skoro i tak konieczna jest rozbiórka silnika, należy dokładnie sprawdzić stan głowicy. Niemal zawsze okazuje się, że konieczna jest jej obróbka. Regeneracja głowicy obejmuje zwykle spawanie pęknięć materiału, naprawę gniazd zaworowych, wymianę prowadnic zaworowych, planowanie (szlifowanie płaszczyzny głowicy), wymianę uszczelniaczy. O ile demontaż i montaż głowicy to zadanie dla niemal dowolnego warsztatu lub nawet dla wprawnego amatora, to obróbka tego elementu wymaga dużej wiedzy i odpowiedniego sprzętu. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Dopiero po tych zabiegach można przystąpić do odkręcenia głowicy. Śruby bywają nietypowe! /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nowa uszczelka głowicy – usterka tego elementu była powodem rozebrania całej jednostki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Na precyzyjnie ułożoną na bloku uszczelkę nakładana jest ostrożnie głowica silnika. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Mechanik reguluje luzy zaworowe – w nowszych konstrukcjach korygowane są one hydraulicznie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Czas na napęd rozrządu. Nawet drobna pomyłka „o ząbek” grozi zniszczeniem silnika. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Montaż osprzętu i pokrywy zaworowej (nowa uszczelka) wieńczą naprawę głowicy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nie tylko głowica, ale i blok silnika muszą być idealnie czyste. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Kolejność i siła dokręcania śrub muszą być zgodne z instrukcją naprawy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Bulgotanie, pęcherzyki gazów spalinowych i ślady oleju w płynie chłodzącym to zwykle pierwsze objawy usterki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Ślady wycieków płynu chłodzącego lub oleju na połączeniu bloku i głowicy silnika często świadczą o awarii uszczelki. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Uszkodzona uszczelka głowicy powoduje zwykle wyraźny spadek kompresji w przynajmniej jednym z cylindrów. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Bardzo twardy przewód? Być może spaliny przedostające się spod uszczelki powodują wzrost ciśnienia w układzie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Obejrzyj świece – jeśli jedna jest podejrzanie czysta, to być może pracowała w cylindrze z uszkodzoną uszczelką. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Para wodna wydobywająca się spod korka oleju lub beżowa maź oblepiająca korek to poważne sygnały ostrzegawcze. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Podniesienie ciśnienia panującego w układzie chłodzenia pozwala łatwiej znaleźć ewentualne nieszczelności. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Następnie należy starannie odłączyć wszystkie przewody układu chłodzenia oraz odpowietrzenia. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Zaczynamy od zdemontowania osprzętu i pokrywy zaworowej. To najprostsza część zadania. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Ostrożnie wyciągamy głowicę z komory silnika. Część jest zwykle ciężka! /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Czas na odłączenie napędu wałka rozrządu. W tym przypadku jest to łańcuch, a nie pasek zębaty. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Demontaż kolektorów – śruby często bywają zardzewiałe. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Wytarte prowadnice zaworowe? Warto wymienić wszystkie niepewne elementy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Sprawdzamy stan poszczególnych elementów. Zużyty wałek można zregenerować lub wymienić. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Jeśli blok jest zużyty, to nie warto inwestować w naprawę głowicy. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Wygląda solidnie, ale jest wrażliwa na uderzenia – z głowicą trzeba się obchodzić ostrożnie. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Nasza głowica wymagała nowego wałka – zwykle można ponownie zastosować starą część. /27 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Auto Świat Drobne elementy powinny również zostać dokładnie umyte ze szlamu olejowego i nagarów. Uszczelka pod głowicą – na to hasło wiele osób blednie i zaczyna gorączkowo zerkać na portfel. Z jednej strony słusznie, bo usunięcie usterki z reguły oznacza wymierne wydatki i poważną ingerencję w jednostkę napędową (w trakcie naprawy co najmniej kilka kwestii może pójść nie tak...), z drugiej – panika niekiedy bywa przedwczesna. Jest bowiem wiele innych, często mniej poważnych usterek, które – ze względu na łudząco podobne objawy – łatwo pomylić z przepaloną uszczelką. Podstawa to zatem dobra diagnostyka i unikanie internetowych gawędziarzy, którzy na forach często wprowadzają innych użytkowników w błąd. W nowoczesnych silnikach stosuje się dwa rodzaje uszczelek między kadłubem a głowicą: metalowo-kompozytowe oraz metalowe. W autach sportowych inżynierowie używają też uszczelek wykonanych z miedzi, bo dobrze odprowadzają one ciepło. Uszczelka ma zazwyczaj 1-2 mm grubości. Wokół otworów cylindrów stosuje się dodatkowo stalowe opaski wzmacniające, natomiast miejsca, w których cyrkulują płyny robocze, są uszczelnione elastomerami. Uszczelkę pod głowicą łatwo uszkodzić Problem w tym, że niezależnie od rodzaju paliwa (benzyna, olej napędowy, LPG, CNG) i typu zastosowanej uszczelki podgłowicowej element ten zawsze jest narażony na bardzo trudne warunki pracy – ogromne wahania temperatur i ciśnień. W normalnych okolicznościach (tzn. w takich, jakie dla danej jednostki przewidział producent) uszczelka powinna jednak wytrzymać dobre kilkaset tysięcy kilometrów. Gorzej robi się np. wtedy, gdy warunki zmienią się na nieco mniej korzystne. Zgubny wpływ na uszczelkę mają zwłaszcza: niekontrolowany wzrost temperatury spalania mieszanki ("lejący" wtryskiwacz w silniku wysokoprężnym, źle wyregulowana instalacja LPG), spalanie stukowe (jednostki benzynowe) lub "zwykłe" przegrzanie silnika, będące efektem np. wycieku chłodziwa z uszkodzonej pompy wody bądź zacięcia termostatu. W takich warunkach uszczelka poddaje się jako jedna z pierwszych, np. na linii kanał wodny–cylinder. W efekcie do układu chłodzenia zaczyna przedostawać się olej, powstają tzw. przedmuchy. Na problem z uszczelką wskazuje co najmniej kilka objawów (patrz ramka powyżej), ale – jak wspomnieliśmy – amator może te symptomy pomylić z inną awarią lub brakiem usterek (np. wziąć je za poranne dymienie parą wodną). Jeżeli jednak masz podejrzenie, że doszło do przepalenia uszczelki, skorzystaj z prostego przyrządu pozwalającego stwierdzić obecność spalin (czyli CO2) w układzie chłodzenia. Zestawy są dostępne w internetowych hurtowniach już za kilkanaście złotych, niewiele więcej zapłacisz w warsztacie, który przeprowadzi diagnostykę, tyle że przy użyciu profesjonalnego urządzenia. Niektórzy doświadczeni mechanicy lubią żartować, że do wykrycia spalin w zbiorniczku wyrównawczym wystarczy im... własny nos. Jednak uwaga: obecność spalin w układzie chłodzenia nie przesądza o tym, czy mamy do czynienia z awarią uszczelki, czy raczej z pęknięciem w obrębie głowicy. W przypadku stwierdzenia obecności spalin w chłodziwie mechanik musi zdjąć głowicę i organoleptycznie ustalić, który element (głowica, uszczelka lub oba) uległ uszkodzeniu. Pamiętaj: brak obecności CO2 w chłodziwie nie musi oznaczać, że uszczelka jest cała i zdrowa. Mogło bowiem dojść do jej uszkodzenia w taki sposób, że chłodziwo "jedynie" wycieka spod głowicy i nie trafia do cylindrów. Profesjonalnie przeprowadzona naprawa w przypadku starszych silników obejmuje kontrolę zużycia gładzi cylindrycznych, wałków rozrządu i prowadnic zaworowych – to dobry moment na wykonanie ewentualnych napraw. Zawsze należy też zainwestować w nowy napęd rozrządu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Demontaż głowicy to kolejny etap prac. Uwaga: śruby potrafią być nietypowe, poza tym sama głowica często okazuje się zaskakująco ciężka. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Ślady oleju pod korkiem i w zbiorniku wyrównawczym często świadczą o usterce głowicy/uszczelki. Inny niepokojący objaw: mocne bąblowanie płynu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zaczynamy od demontażu pokrywy zaworów i odłączenia przewodów układu chłodzenia. /18 Przepalona uszczelka pod głowicą archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki pod głowicą to dość czasochłonne zadanie. Naleźy dobrać odpowiednią grubość i z reguły teź zainwestować w nowy napęd rozrządu oraz skontrolować stan i zuźycie jednostki. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Zanim podejmiesz decyzję o naprawie, powinieneś – w miarę możliwości – zweryfikować diagnozę mechanika. Często bowiem okazuje się, że za objawy do złudzenia przypominające problem z uszczelką/głowicą odpowiada coś zupełnie innego – np. uszkodzona chłodniczka zaworu EGR. Gdy jednak wymiana uszczelki okaże się konieczna, przygotuj środki na ewentualny remont innych elementów – demontaż głowicy to dobra okazja ku temu. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Nowa uszczelka podgłowicowa może trafić wyłącznie na porządnie oczyszczoną i starannie przygotowaną powierzchnię. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Wymiana uszczelki to dobra okazja, żeby sprawdzić, czy i jak jest zużyty blok i poszczególne jego elementy. Może się bowiem zdarzyć tak, że wydatek na naprawę główną okaże się na tyle wysoki, że aż nieopłacalny. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Przed zdjęciem głowicy nie obejdzie się bez rozpięcia napędu rozrządu. W tym wypadku to łańcuch – dobra okazja do ewentualnej wymiany. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Maź pod korkiem wlewu oleju może oznaczać, że do oleju trafia chłodziwo – osad pojawia się też jednak w autach użytkowanych na krótkich odcinkach. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Głowicę należy nałożyć delikatnie, z dużym wyczuciem. Uszczelka musi być idealnie dopasowana i dobrze przylegać do bloku silnika. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat W nowoczesnych dieslach często stosuje się zawory recyrkulacji spalin (EGR) chłodzone wodą. Gdy chłodniczka się rozszczelni, w zbiorniku wyrównawczym widać ślady oleju! /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Jeżeli silnik kwalifikuje się do naprawy, kolejnym etapem przed założeniem nowej uszczelki powinno być dokładne splanowanie głowicy. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Prosty test na obecność spalin w układzie chłodzenia: zestawy kosztują już od kilkunastu złotych wzwyż. Odpowiednim sprzętem powinien też dysponować każdy szanujący się warsztat samochodowy. /18 Wymiana uszczelki pod głowicą: krok po kroku archiwum / Auto Świat Śruby należy dokręcać w zalecanej kolejności i z odpowiednim momentem. Zaleca się wymienić wszystkie śruby głowicy na nowe. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Najkrótsza droga do zniszczenia uszczelki pod głowicą to gwałtowne przegrzanie silnika. Wystarczy nawet z pozoru drobny wyciek lub problem z termostatem, pompą wody lub wentylatorem chłodnicy (bezpiecznik, napęd, sprzęgło wiskotyczne itd.), żeby temperatura chłodziwa osiągnęła niebezpiecznie wysokie wartości. Nasza rada: skontroluj układ chłodzenia, zwłaszcza przed wyjazdem w dłuższą trasę – zapowiadane są upały. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Pomiar kompresji też może (ale wcale nie musi) przesądzać o problemie z głowicą. Podobne objawy dają też zużyte gładzie i pierścienie tłokowe. /18 Które objawy świadczą o przepalonej uszczelce, a które łatwo z nimi pomylić? archiwum / Auto Świat Dymienie na biało, któremu towarzyszy ubytek chłodziwa, powinno wzmóc twoją czujność. Uwaga: podobnie mogą dymić diesle podczas wypalania DPF-u. /18 Sprawny układ chłodzenia to podstawa! archiwum / Auto Świat Jeżeli wskazówka wejdzie na czerwone pole, natychmiast zatrzymaj auto w bezpiecznym miejscu i wyłącz silnik. Liczy się każda sekunda! Data utworzenia: 27 stycznia 2012, 9:30. Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY. Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY.>>>>> Czytaj też: " własnoręcznie zrobić zaprawki /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem: Jaką rolę pełni uszczelka pod głowicą i jak jest zbudowana? Jakie są objawy uszkodzenia uszczelki pod głowicą? Jak przebiega wymiana uszkodzonej uszczelki pod głowicą? Ile kosztuje wymiana uszczelki pod głowicą? Przeczytaj poradnik!W tym poradniku dowiesz się:Uszczelka pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Gdzie jest uszczelka pod głowicą w silniku?Po co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Jak wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Dlaczego uszczelka pod głowicą się psuje?Z czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąIle wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieNajczęstsze powody uszkodzenia uszczelki pod są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Jak zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Jak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Ile kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuGdzie zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyUszczelka pod głowicą to część pełna sprzeczności. Jest niepozorna i niewidoczna, ale wszyscy boją się jej awarii. Teoretycznie powinna wystarczyć na całe życie silnika, a jednak się psuje. Sama w sobie jest niezbyt sroga, ale koszty jej wymiany są bardzo wysokie. Czas przyjrzeć się jej o uszczelkach pod głowicami wiedzą doświadczeni profesjonaliści, a takich znajdziesz w warsztatach za pomocą pod głowicą – gdzie się ją montuje, jaką pełni rolę i jak jest zbudowana?Uszczelka znajduje się pomiędzy głowicą i blokiem silnikaZapewnia szczelność układów chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i jest elastyczna i płaska, z gumowym uszczelnieniem na krańcach, z otworami na cylindry i jest uszczelka pod głowicą w silniku?Jak sama nazwa mówi – pod głowicą silnika. Dokładnie – pomiędzy głowicą i kadłubem silnika. Aby ją zobaczyć i wymienić, należy rozebrać większą część silnika i jego co jest uszczelka pod głowicą, co robi?Pomimo wysokich ciśnień w każdym układzie, uszczelka zapewnia szczelność. Zarówno w komorze spalania, jak też w układzie chłodzenia, smarowania i silnika benzynowego i wysokoprężnego, niezwykle ważna jest szczelność. To jeden z kluczowych parametrów, zapewniających odpowiednią pracę jednostki napędowej, a także wszystkich układów, wspomagających jej pracę – układu chłodzenia, zasilania paliwem, smarowania i wydechowego. Jest to tym bardziej ważne, że wszystkie najważniejsze układy działają pod dużym ciśnieniem. Uszczelka pod głowicą uszczelnia komory spalania, chroni przed ucieczką gazów spalinowych oraz uszczelnia silnik przed wyciekami oraz mieszaniem się płynu chłodzącego i oleju wygląda uszczelka pod głowicę silnika? Jak jest zbudowana?Uszczelka jest płaska, na jej krańcach znajduje się gumowe uszczelnienie, a w samej uszczelce – cały szereg otworów. Największe – uszczelniają poszczególne cylindry. Mniejsze to otwory przelotowe płynu chłodzącego, kanały dla oleju silnikowego oraz otwory dla śrub pod głowicę musi być na tyle elastyczna, aby idealnie dopasować się do górnej powierzchni kadłuba i dolnej powierzchni głowicy równocześnie, bez względu na panujące być zrobiona tak, aby nie może mieć skłonności do osiadania, czyli zmniejszania swojej wysokości. Powodowałoby to konieczność dokręcania śrub mocujących głowicę do kadłuba co pewien uszczelkę pod głowicą działają skrajnie wysokie ciśnienie, temperatura oraz środki chemiczne, znosi naprężenia metalu, a sama uszczelka jest cienka. Nic dziwnego, że taki element nie przetrwa całego technicznego życia silnika… jeżeli nie jest wykonany z odpowiednich materiałówW teorii uszczelka jest elementem dopóki się nie zepsuje. Ale po wymianie znów jest bezobsługowa. Ale to jeszcze nie wszystko. Uszczelka ma przylegać do górnej części bloku i dolnej części głowicy, ale nie może się z nimi sklejać. Ma to z kolei ułatwić montaż i demontaż głowicy ma przed sobą cały szereg wyzwań. W każdej minucie pracy silnika oddziaływają na nią agresywne środki chemiczne z paliwa, płynu chłodniczego oraz oleju, gazy spalinowe pod silnym, ciągle zmieniającym się ciśnieniem (do 190 bar) i wysoką, także zmieniająca się temperaturą, dochodzącą nawet do 3000 st. C. Do tego dochodzą jeszcze naprężenia żeliwnych kadłubów silników i ich metalowych (często aluminiowych) głowic oraz stalowych śrub łączących kadłub z zatem można założyć, że taka uszczelka może pracować przez całe techniczne życie silnika? Otóż w wielu przypadkach jest to pierwsze, dzięki wykonaniu z odpowiednich materiałów (gdy producent auta zamawia dobre części na pierwszy montaż), a po drugie, dzięki odpowiedniej eksploatacji silnika auta, bez niepotrzebnych przeciążeń. I sam silnik też musi być pozbawiony czego zrobiona jest uszczelka pod głowicą? Materiał na uszczelkę pod głowicąNajczęściej stosuje się połączenie cienkiej blachy stalowej z pokryciem z tworzywa sztucznego. W ten sposób uszczelka ma odpowiednią wytrwałość i elastyczność, a jednocześnie odpowiednio przylega do powierzchni głowicy i tak samo, jak inne uszczelki, na przykład pod pokrywę zaworów, z samej gumy?Nie. Żadna guma nie zniosłaby takich warunków. Spójrzmy na najczęściej stosowane rozwiązanie, czyli uszczelkę pod głowicę, wykonaną z metalu i nośnym jest cieniutka blacha stalowa o średnicy 0,3 milimetra. Od dołu i z góry blacha jest pokryta tworzywem kompozytowym. Na nim z kolei znajduje się warstwa tworzywa sztucznego. Jej zadaniem jest zapewnienie lepszego przylegania uszczelki do powierzchni głowicy oraz bloku silnika i niwelacja ewentualnych nierówności. Otwory poszczególnych cylindrów są uszczelniane opaską z blachy stalowej i uszczelnia się też kanały przepływowe oleju silnikowego oraz płynu chłodzącego. Tutaj stosuje się tworzywo wytrzymuje uszczelka pod głowicą? Po ilu kilometrach wymienić? Trwałość i zużycieZgodnie z założeniami, powinna ona wytrzymać tyle, co cały silnik. Czyli w praktyce w przypadku silników wolnossących do 350 – 400 tys. km przebiegu. Można jednak przyjąć, że po przekroczeniu 250 tys. km przebiegu, ryzyko jej uszkodzenia psuje się znacznie szybciej. Co jest tego powodem? Na przykład zbyt wysoka temperatura wewnątrz silnika. Uszczelka jest odporna na działanie wysokich temperatur, ale czasami też ma powody uszkodzenia uszczelki pod konstrukcyjne, popełnione przez producenta jednostki napędowej – przykładem może być silnik T, stosowany w samochodach marki Subaru. Do uszkodzenia uszczelki pod głowicą dochodziło po przejechaniu 50 – 60 tys. km, po wymianie, awaria powracała po pokonaniu tego samego przebiegu. Na skutek wady konstrukcyjnej uszczelka była pod wpływem zbyt dużego ciśnienia i temperatury. Problem wyeliminowano, stosując inny rodzaj śrub silnika na skutek stosowania płynu chłodniczego niskiej jakości albo wodyPrzegrzewanie silnika na skutek awarii wentylatora chłodnicy albo pompy cieczy chłodzącejPrzegrzewanie silnika na skutek przeciążania niedogrzanego silnika albo jego sportowej eksploatacjiZłe ustawienie wtrysku paliwa, będące powodem zbyt wysokiego ciśnienia zapłonuZłe zamontowanie uszczelki pod głowicą, zbyt słabe dokręcenie śrub mocujących, zastosowanie starych śrub mocujących, inne błędy wyregulowana instalacja gazowa LPGŹle przeprowadzony chiptuning silnikaProblemy z układem wtryskowym w silnikach wysokoprężnychJakie są skutki awarii uszczelki pod głowicą?Zmniejszone ciśnienie sprężania w jednym albo w większej ilości cylindrów, co powoduje spadek mocy silnikaPrzedostawanie się oleju silnikowego do płynu chłodniczego i duże straty oleju silnikowego, co w konsekwencji prowadzi do zmniejszenia wydajności układu chłodzenia. Zmniejszający się poziom oleju powoduje ryzyko przyspieszonego zużycia albo zatarcia się płynu chłodniczego do oleju silnikowego i rozcieńczanie go. Olej silnikowy traci swoje właściwości ochronne, co powoduje w konsekwencji przyspieszone zużycie i zatarcie jednostki uszkodzonej uszczelki pod głowicą – jak rozpoznać?Nierówna praca silnika na biegu jałowymZmniejszona moc silnikaSpaliny mające białą barwęUbywanie płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, pomimo braku nieszczelnościPlamy oleju w płynie chłodniczymZwiększona ilość oleju silnikowegoWyrzucanie płynu chłodniczego i jego wrzenie – to zazwyczaj oznaka tego, że do układu chłodzenia przedostają się spalinyWoń spalin w płynie chłodzącymTwarde gumowe przewody układu chłodniczego (jakby miały ulec rozsadzeniu)Tłusta maź zbierająca się pod korkiem wlewu oleju silnikowegoTłusta maź o brązowej barwie pod korkiem zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodzącegoNie warto od razu panikować i zakładać najgorszego scenariusza. Kilka z powyższych objawów może być powodowanych przez diametralnie inne zdiagnozować awarię uszczelki pod głowicą? Jak rozpoznać UPG?Sprawdzenie stanu płynu chłodniczego oraz oleju silnikowegoPomiar ciśnienia sprężania (kompresji silnika)Próba olejowa w cylindrze, w którym wykryto niską kompresję. Wlewa się do niego niewielką ilość oleju silnikowego i obserwuje jego zachowanie pod kątem wahania ciśnienia (w autach, w których nie występuje problem z uszczelką, musi narastać gwałtownie)Dodanie do płynu chłodniczego środka reakcyjnego, który wykrywa dwutlenek węgla w układzie chłodzeniaJak długo można jeździć z uszkodzoną uszczelką pod głowicą?Awarię trzeba usunąć jak najszybciej, ze względu na możliwość zatarcia jednostki można szybko umówić wymianę uszczelki w doświadczonym warsztacie, bo tylko taki jest w stanie odpowiednio przeprowadzić kosztuje naprawa uszczelki pod głowicą? Jak wygląda i przebiega wymiana? Krok po krokuSama uszczelka jest relatywnie niedroga – kosztuje zazwyczaj od 30 do 150 zł. Ale jej wymiana nie jest łatwa i tania. W przypadku prostych silników koszt wymiany może zamknąć się kwotą 1000 zł, w przypadku bardziej zaawansowanych 3 – 5 tys. zł, ale są też jednostki, w których taka naprawa będzie kosztować nawet 10 tys. zł (tyle płacono za naprawę we wspomnianym wcześniej Subaru z T).Wymiana uszczelki pod głowicą wymaga bardzo dużej ilości pracy od wymianą uszczelki pod głowicą należy:Odkręcić górne osłony silnikaZdemontować kolektor dolotowy i wylotowyUsunąć z głowicy silnika elementy układu zapłonowego – cewki zapłonowe i świece zapłonowe, albo przewody wysokiego napięcia i świece zapłonoweZdemontować rozrządZdemontować czujniki, między innymi ciśnienia oleju, temperatury płynu chłodzącegoOdkręcić śruby mocujące głowicę do bloku silnika (szpilki)Po zdjęciu głowicy usuwa się starą jest wykonanie dodatkowych czynności, jak:Oczyszczenie górnej części bloku silnika z resztek starej uszczelki i odtłuszczenie powierzchniKontrola głowicy silnika pod kątem szczelności i innych elementów. Najczęściej i tak przeprowadza się jej planowanie, czyli wyrównywanie jej dolnej powierzchni za pomocą szlifierki mogą wymagać uszczelniacze zaworoweKoniecznie stosuje się nowe śruby mocujące – szpilkiNową uszczelkę pod głowicę dobiera się za pomocą numeru katalogowego. Jeśli jednak górna powierzchnia bloku silnika albo dolna głowicy była planowana, mechanik musi dobrać nową uszczelkę, o większej ważne jest dokręcanie śrub (szpilek) mocujących głowicę do kadłuba silnika. Koniecznie trzeba zastosować klucz dynamometryczny i dokręcać śruby zgodnie z określoną przez producenta kolejnością oraz momentem. Śruby dokręca się albo krzyżowo (od wewnątrz na zewnątrz głowicy) albo spiralnie (od wewnątrz na zewnątrz). W każdym przypadku niezbędny jest dostęp do informacji technicznej producenta samochodu, gdzie prezentuje się dokładne dane na temat montażu uszczelki pod głowicą wiąże się również z szeregiem dodatkowych czynności i co za tym idzie, są dodatkowe prace przy wymianie uszczelki pod głowicą?Wymiana napędu rozrządu (paska albo łańcucha) wraz z pompą cieczy chłodzącej i ewentualnie elementami towarzyszącymi (koła pasowe, ślizgi itd.).Płukanie układu chłodzenia z pozostałości olejuPłukanie układu smarowania silnika z pozostałości płynu chłodniczegoZastosowanie nowego płynu chłodniczegoZastosowanie nowego oleju silnikowego wraz z filtremPodstawą jest również znalezienie powodu awarii i wyeliminowanie go – na przykład naprawa uszkodzonego układu chłodniczego, który powodował przegrzewanie się zrobić wymianę uszczelki pod głowicą? Polecane warsztatyDo wymiany uszczelki potrzebna jest informacja techniczna, narzędzia i doświadczenie. Warto powierzyć pracę profesjonalnemu serwisowy, ponieważ może pojawić się kilka napraw lub kontroli uszczelki pod głowicą najlepiej powierzyć fachowcom, gdyż w przypadku tej naprawy niezwykle ważny jest dostęp do informacji technicznej producenta danego modelu auta (a nie robienie tego tak, jak w „innych autach”), a także posiadanie odpowiednich narzędzi oraz doświadczenia. Pamiętajmy, że niewłaściwy, albo niedbały montaż uszczelki pod głowicą spowoduje powrót można niestety oszczędzać również na wymianie napędu rozrządu oraz pompy cieczy chłodzącej. Pominięcie tego i montaż starego paska albo łańcucha może spowodować kolejne problemy w najbliższej czym jeszcze warto pamiętać? Nie ma żadnych cudownych środków chemicznych, które naprawią uszkodzoną uszczelkę pod głowicą. Co nie znaczy, że takich środków się nie sprzedaje. Jak środek chemiczny, wlewany do układu chłodniczego, może w trzy minuty „naprawić” uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Jedyne, co wiemy o takich środkach, to tyle, że „są cudowne” i „są bestsellerami w USA”. Niestety, nie ma cudownych specyfików, które zastąpią nową część i pracę sposobem naprawy uszkodzenia jest wymiana uszczelki na nową. A tego można dokonać wyłącznie w profesjonalnym warsztacie, który znaleźć możesz w sieci Przepalona uszczelka głowicy to problem, w przypadku którego trzeba koniecznie ustalić powody usterki. W przeciwnym razie uszkodzenie uszczelki pod głowicą będzie nawracać. Sama naprawa nie jest bardzo skompilowana, ale jej koszty potrafią być całkiem wysokie. Na wstępie muszę zaznaczyć, że przepalona uszczelka pod głowicą to problem, który jest poniekąd zaprojektowany przez inżynierów. Jak to możliwe? Otóż uszczelka głowicy ma tak opracowaną konstrukcję, aby w sytuacji gwałtownego podwyższenia temperatury silnika, ulec zniszczeniu i unieruchomić jednostkę napędową. Tym samym zabezpiecza to motor przed znacznie poważniejszymi uszkodzeniami. Oczywiście jej awaria może być też efektem wady technicznej czy materiałowej, ale co do zasady przepalona uszczelka pod głowicą to najczęściej skutek innej awarii w samochodzie i to na niej trzeba się skupić. Inaczej problem z uszczelką pod głowicą będzie nawracał! Niesprawny termostat Naprawa uszczelki pod głowicą to koszt ok. 800-2000 zł w zależności od auta, użytych części czy miejsca naprawy (o ile awaria nie pociągnęła za sobą większych zniszczeń). Ale wbrew temu co mówi wiele mechaników, przyczyna problemu bardzo rzadko skupia się wokół samej uszczelki. Typowym powodem jest zużycia jest awaria termostatu. To szalenie proste konstrukcyjnie urządzenie i na dodatek niedrogie, potrafi spowodować poważną i kosztowną awarię silnika. Jeśli termostat zablokuje się w pozycji zamkniętej, to spowoduje on znaczne podwyższenie temperatury płynu chłodniczego. Ten krążąc po tzw. małym obiegu, nie będzie właściwie chłodzony (przede wszystkim w korku), przez co dłuższa jazda w takich warunkach spowoduje gwałtowny wzrost temperatury płynu (i silnika), a tym samym uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Jeśli zatem dostrzeżesz, że silnik się przegrzewa, koniecznie zatrzymaj pojazd i poczekaj aż motor ostygnie, a potem skieruje się do mechanika. Nieszczelne przewody płynu chłodniczego Równie popularna przyczyna przepalonej uszczelki pod głowicą to nieszczelność przewodów układu chłodzenia. Z biegiem czasu węże, w których płynie płyn chłodniczy, ulegają parceniu i tracą szczelność. Co więcej, łączące je cybanty również zużywają się (rdzewieją) i to one są niejednokrotnie źródłem potencjalnych wycieków płynu chłodniczego. Wycieki płynu chłodniczego mogą być widoczne na osłonach silnika. Duże ubytki płynu chłodniczego mogą doprowadzić do sytuacji, w której zdolność odprowadzenia ciepła przez układ będzie niewystarczająca i silnik ulegnie przegrzaniu, powodując przepalenie uszczelki pod głowicą. Trzeba jednak zauważyć, że cieknące węże i ich cybanty to tania w naprawie usterka, dlatego warto sprawdzać okresowo ich stan i w razie czego działać od razu. Pomoże w tym regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego (raz na 2-3 tygodnie), którego ubytki każą zwrócić uwagę na szczelność układu. Brak płynu chłodniczego mimo szczelnego układu chłodzenia Szukając przyczyny przepalonej uszczelki głowicy, trzeba oczywiście mieć na uwadze dość prozaiczną kwestię, jaką jest brak płynu chłodniczego w układzie (lub jego niewielką ilość). Taka sytuacja może mieć miejsce nawet wtedy, gdy układ chłodzenia jest szczelny. Jeśli auto porusza się często w korkach to jego układ chłodzenia jest mocno obciążony częstym nagrzewaniem się płynu do maksymalnych wartości. To sprawia, że ulega on odparowywaniu specjalnie opracowanymi w tym celu odpowietrznikami. Jeśli kierowca nie dolewa okresowo płynu do układu, to jego poziom może być zbyt niski, aby zapewnić właściwe chłodzenie. Sytuację taką może zdradzić przede wszystkim często włączający się wentylator silnika. Jeśli intensywność jego pracy jest nienaturalnie wysoka, trzeba skontrolować poziom płynu w układu. Objawem braku płynu chłodniczego jest też osiąganie przez niego wyższej niż dotąd temperatury, mimo pracującego wentylatora. Koszt 5 litrowego opakowania płynu chłodniczego to ok. 30 zł. Nie warto zwlekać z jego uzupełnieniem. Za uboga mieszanka paliwowa Nie da się ukryć, że problemy z uszczelką głowicy dużo częściej pojawiają się w samochodach zasilanych gazem LPG niż samą benzyną. Problemem jest najczęściej zbyt uboga mieszanka paliwowa, będącą efektem niewłaściwej regulacji instalacji gazu. Co więcej, część właścicieli aut z LPG w ogóle pomija okresową regulację instalacji. A to niestety wyjątkowo kiepski sposób na szukanie oszczędności. Jeśli auto porusza się na ubogiej mieszance, to spada zużycie paliwa, ale znacząco wzrasta temperatura spalania mieszanki. Podnosi to temperaturę w głowicy, czego efektem może być nie tylko przepalona uszczelka pod głowicą, ale i wypalone gniazda zaworowe. Regulację powinno wykonywać się raz na 6 miesięcy lub co 10-15 tys. km. Za bogata mieszanka paliwowa Co ciekawe, przepalona uszczelka pod głowicą może być też spowodowana pracą silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowej. Sęk w tym, że dotyczy to jednostek Diesla. W ich przypadku większa ilość paliwa podawana do cylindra podnosi temperaturę spalania (odwrotnie niż w silniku benzynowym). Tylko co może doprowadzić do takiej sytuacji? Zbyt bogata mieszanka paliwowa w dieslu to przede wszystkim wina zużytych wtryskiwaczy paliwa. Tzw. lejące wtryski powodują, że do komory spalania dociera za dużo oleju napędowego na skutek nieprecyzyjnego ich działania. Co gorsza, wtryskiwacze potrafią się zawiesić w pozycji otwartej, doprowadzając do obfitego zalewania cylindra paliwem i gwałtownego wzrostu temperatury spalania. Objawem tego są czarne spaliny wydostające się z tłumika. Taki lejący wtryskiwacz może doprowadzić w krótkim czasie nie tylko do wypalenia uszczelki pod głowicą, ale nawet dziury w tłoku. Zobacz: Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania

jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą